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又有企业退出共享单车市场 町町单车人去楼空

作者:admin 人气: 发布时间:2017-08-12
摘要:从古至今,好东西都是人人争夺的对象,这也就是为什么经常出现僧多粥少的状况的原因,共享单车这个好点子出来后也是成为广大投资者心里的香饽饽,然而并不是所有人都能把它经
从古至今,好东西都是人人争夺的对象,这也就是为什么经常出现僧多粥少的状况的原因,共享单车这个好点子出来后也是成为广大投资者心里的香饽饽,然而并不是所有人都能把它经营好。
短短一年多的时间,就出现数十家单车平台,玩家太多,市场竞争日益激烈,部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台,注定要退出市场。
 
6月以来,悟空单车、3Vbike相继停运,理由皆是“单车被偷光”。越来越多的人把共享单车看作“国民素质的照妖镜”,然而这面镜子或许还映照出一些别的东西。
 
据媒体报道,近日有一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是,这次的情况与之前有所不同——单车还在,公司失联,大量用户押金不见了。
 
町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作,于2016年底登陆南京市场,是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色,押金为每辆车199元。
 
该公司官网显示,町町单车创始人叫做丁伟,酷爱跑车,是SCC超跑俱乐部会员。丁伟称,他在单车外形上融入了超跑的设计元素,使其更流畅、更轻便。
 
然而,据扬子晚报8月6日报道,早在3月份,就有网友陆续反映,町町单车押金退款迟迟不到账的问题。
 
7月10日,扬子晚报记者来到町町单车公司的时候,公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中,该工作人员表示,町町单车是本地企业,不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时,发现公司已经“人去楼空”。
 
同时,在町町单车的微信账号和微博上,仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额,仍未返还。
 
铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示,单车系统出错,再加上公司人手紧张,导致退款缓慢,但退款一直在进行中。
 
8月9日,相关市场监管部门证实,他们已经联系不上町町单车工作人员,此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示,鉴于目前企业“失联”,建议消费者走法律途径维护自己的权益。
 
单车还在,公司失联,大量用户押金未退。对于共享单车这个新兴行业来说,如此窘境,在全国范围或许还是首例。
 
行业现状:有的出海,有的上市,有的被洗牌
 
8月4日,中国互联网络信息中心(CNNIC)在京发布第40次《中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示,截至2017年6月,共享单车用户已规模达到1.06亿。
 
这样的用户规模固然不小,但共享单车行业玩家们的境遇却各有不同。
 
作为中国共享单车领头羊,摩拜单车、ofo在国内市场逐步站稳脚跟的前提下,正积极准备出海。据媒体报道,两家公司都制定了年底进军20个国家200座城市的目标。目前,ofo已经进军日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七座海外城市;摩拜则已进军意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市。
 
每经小编注意到,除了上述两者外,第二梯队的小蓝、优拜、小米生态链企业小白单车等也在筹划出海。
 
另一方面,一家不那么显眼,共享单车投放量仅有5万辆的企业悄然成为“共享单车第一股”。8月7日,永安行(603776.SH)在上交所发布招股说明书。根据公告显示,永安行本次发行计划筹资6.44亿元,共发行2400万股,占总股本25%,发行价格为每股26.85元。
 
A股的上市条件中,要求企业连续三年盈利超过3000万人民币,在行业巨头尚在亏损的现在,永安行却意外地满足了这一条件。财报显示,永安行2016年的总营收为7亿元,近三年的净利润从6000万增长到了1.16亿元,增长率超过30%。
 
21世纪经济报道指出,严格说起来,永安行还不算是一个共享单车企业(其收入更多来自公共自行车,即传统的有桩单车),其相对成功的盈利模式,也无法为其他共享单车企业所参考。
 
然而,当第一、二梯队玩家忙着环游世界或走进资本市场,市场淘汰也未曾停歇。算上这次“人去楼空”的町町单车,目前已有三家共享单车企业遭遇洗牌,前后不过50天。
 
不管是带着责任感,创业失败后仍退还了用户押金的前两名,还是涉嫌带着押金跑路的第三名,都反映出一个现实——在这个尚无盈利能力的行业,没有“抱到大腿”、融资不畅或许是“小玩家”们共同的噩梦。
 
有人说共享单车就像是一阵风,迅速地刮来,如今又将迅速地吹过。据央视财经8月1日报道,今年五六月份至今,不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑,更有些订单被突然暂停。
 
此外,新出台的国家共享单车管理办法,也意味着默许发展的政策红利期正在成为过去时。8月2日,经国务院同意,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。
 
《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面,提出了科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等具体措施。
 
政策的效果可谓立竿见影。8月3日,《新快报》从广州市交委获悉,目前全市共享单车投放数量超过80万辆,投放量过剩。因此,广州市有关部门要求各平台企业不得再新增投放,并敦促企业要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。
 
另据扬子晚报8月5日报道,南京市于日前决定,即日至年底暂停投放新的共享单车,而现有无牌共享电单车须退出南京市场。每日经济新闻记者注意到,不欢迎共享电动单车的还有北京、杭州、上海等城市。2月15日,在北京投放50辆的小蜜电单车被要求收回,此后北京市发文暂不发展共享电动车。上海5月份对上路的6万辆享骑电单车做了相应处理,杭州更是明确目前阶段禁止发展互联网租赁电动自行车。
 
作为“新四大发明”之一,共享单车被不少人寄予厚望,一方面为生活带来便利,另一方面走向世界,成为中国的名片。但市场并不宽容,如何应对残酷的下半场,就要看企业们各自的造化了。
 
用户自己出交通事故自然不能怪责共享单车企业,然而一出事就跑路,而不是出面解决问题也是极其不道德的,何况其他用户是无辜的,卷走他人的押金也是触犯法律的行为,对企业的信誉问题也是杀伤力极强的。
 
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