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出行APP,到底何时才能趋于正常?美团滴滴哪家强?

作者:小小 人气: 发布时间:2019-06-09
摘要:随着网络的发展,各种各样的APP不断出现,这些APP确实给我们的生活带来了很大的改变,尤其是出行类的APP。可是如今出行APP却存在着很多问题。 6月5日,滴滴出行官方发布消息称:将
随着网络的发展,各种各样的APP不断出现,这些APP确实给我们的生活带来了很大的改变,尤其是出行类的APP。可是如今出行APP却存在着很多问题。
出行APP,到底何时才能趋于正常?美团滴滴哪家强?
6月5日,滴滴出行官方发布消息称:将在全国“安全生产月”逐步开展一系列安全透明化行动。滴滴忙于整改的时间里,它的竞争对手们依然在前行。
 
同一天,美团打车“聚合模式”试点新增十座试点城市,均以“聚合模式”展开。具体城市包括:青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。即日起,这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆,也可在美团餐饮商家页面直接叫车。美团称:新模式侧重在用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。
 
从吃开始延伸,为了可以与旗下到店、酒旅等业务结合并互相转化,完善一站式服务,一直在努力扩展自己边界的美团构成了以美团打车、摩拜单车为主的出行体系。
 
那么,在试水打车业务两年多,收购摩拜单车一年多后,美团在出行市场到底做的怎么样呢?
 
共享单车曲到终局
 
2019年5月23日,美团点评董事长兼CEO王兴在2019年第一季财报的电话会议上表示,计划把美团作为唯一能使用摩拜服务的入口,“这样我们就能引导更多的线下流量到我们的线上平台了。”
 
摩拜“美团化”的主要原因在于美团收购摩拜的主要目的就是给平台导流,帮助美团获得更多用户,增强用户粘性和使用频率。但不论导流效果如何,做为美团出行体系的一部分,摩拜的经营业绩给美团点评带来了巨大的财务负担。
 
2019年3月11日,美团点评2018年发布的全年财报显示,受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响,美团点评全年经调整亏损净额85.17亿元,其中收购摩拜带来45.5亿元亏损。此外,美团2019年第一季财报显示,包括摩拜单车在内的新业务出现毛亏损4.4亿元,该部分毛利率由此同比下降3.8%,较2018年Q1呈亏损扩大趋势。
 
伴随着巨额亏损的是美团决定将摩拜撤出大部分海外市场,以进一步减小运营亏损。并且,摩拜还调整了骑行收费标准。王兴还表示,2019年一季度已经缩减了摩拜业务的亏损额,为提高营收并在一季度提高了月费,会继续进行试验,优化价格,减少“免费骑”的活动。美团点评也在2019年第一季度财报中表示,为进一步减少共享单车服务的亏损,将继续重组摩拜的海外业务。
 
一年前的2018年4月3日,摩拜被美团收购。收购完成后,摩拜联合创始人王晓峰、创始人胡玮炜接连离开,未来摩拜单车品牌将更名为美团单车......在被美团收购的一年多时间里,摩拜正越来越“美团化”。
 
然而,巨额的亏损,透着美团的力不从心;单车业务虽然还在,但单车业务似乎又无足轻重了。
 
随着哈啰单车的崛起,摩拜单车在后续将会面临更为严峻的挑战。
 
美团打车“变形记”
 
2019年4月26日,美团打车上线“聚合模式”,即用户可以在美团App一键呼叫包括首汽约车、神州专车和曹操出行等不同平台车辆,也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。从自营模式到聚合模式,美团打车就此被“暂停”,而就这个项目本身而言,也已阶段性失败。
 
曾经一度,美团打车是希望正面刚滴滴出行的。
 
2017年2月14日,美团打车在南京低调上线“试水”,彼时其被看作是滴滴的强有力对手。2018年3月21日,美团打车正式登陆上海,上线了出租车及快车两种业务,跨出布局全国市场的第一步。
 
美团打车登陆上海后,开始了巨额补贴。对用户来讲,呼叫快车,能获得14元优惠,呼叫出租车,能获得3元优惠;对司机来讲,美团打车上线初期,司机在6–24点期间在线满10小时,接够10单即可拿到600元的保底收入,超过600元还将奖励200元,并且前几周全部司机免抽成,只收取每单5毛钱的信息费。此前,美团打车在南京对司机的抽成为8%。另据滴滴网约车执行总裁陈熙透露,2018年第四季度,滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。对比来讲,足以可见美团打车的补贴力度之大。在美团进军打车的同时,滴滴也入侵美团的堡垒腹地,推出外卖。
 
然而,这场补贴大战并未持续很久,美团打车就被监管部门约谈,要求合理确定车价,明码标价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。整改后,美团将常态化补贴大幅降低至0~4元。
 
与此同时,远在1000多公里之外的北京,也在遥望这场新“出行之战”。北京站原打算在2018年1月份报名满20万人就开城,但成功完成20万乘客报名后因在京没有网约车经营资质美团被监管部门约谈,最终只能推迟北京的上线计划。
 
此外,美团曾在招股书中写到,计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务。但面对监管与补贴的双重压力,美团打车行驶缓慢。此后,美团打车在市场上并没有过多的声音。
 
美团打车一度是美团进军出行的一把“利刃”。如今,这把“利刃”正在失速。美团点评第一季度财报显示,截至2019年3月31日止三个月,美团点评大幅缩减了对网约车服务的补贴。随即,美团打车变成了“聚合模式”,阶段性放弃了对滴滴的挑战。
 
出行=烧钱?
 
出行本身就是一个很烧钱的市场,这也成为美团打车阶段性失败的一个重要因素。当巨额补贴成为当代互联网竞争中抢夺市场份额的默认方式时,“家底”薄厚就显得更重要。
 
据蓝鲸TMT报道,一位接近美团的投资人表示:“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长,让美团打车深陷泥潭,美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海两成的市场份额,无暇顾及其他。”
 
无疑,打车业务的高额补贴,增加了美团营收压力,而美团已连续7季度亏损。一个亏损的摩拜,再加烧钱的打车业务,美团如何收放自如?
 
除资金储备外,补贴大战也曾被监管部门约谈,这也是影响战局的一个原因。此外,相对比滴滴,美团获得的网约车经营许可证较少,这限制了美团打车自营模式的扩张。
 
另一方面,滴滴在网约车市场的地位如磐石一般难以撼动,此前的“反滴滴联盟”也未在出行市场掀起什么水花。事实证明,出行真的是一门不好做的生意。
 
每个阶段都有人推出“聚合模式”,所谓“合久必分,分久必合”,然而,聚合模式到底能否笑到最后,能否成为一种可行的商业模式,还有待验证。此外,共享单车业务是否还有未来,也仍然是未知数。
 
在美团将战略聚焦Food+Platform,以“吃”为核心,“帮大家吃得更好,生活更好”之后,美团旗下的LBS平台到底是否还能如愿完成出行平台的布局呢?
 
希望不管是滴滴还是美团都能够及时对其APP进行完善,对自己企业内部的一些管理进行整治,让用户可以尽早放心的使用上出行APP。
 
责任编辑:小小

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