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共享汽车的春天,真的来了吗

作者:admin 人气: 发布时间:2017-08-12
摘要:在共享单车之后,共享汽车也获得了政府的《指导意见》,这代表着《共享汽车》将在社会发展中遇到的限制性阻力会更少,但是共享汽车真的就会迎来自己的大发展时期吗? 8月8日,
在共享单车之后,共享汽车也获得了政府的《指导意见》,这代表着《共享汽车》将在社会发展中遇到的限制性阻力会更少,但是共享汽车真的就会迎来自己的大发展时期吗?
 
8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励共享汽车发展的态度很明确,共享汽车的春天是否就此到来?不过,尽管有了政策的明确支持,但共享汽车要想像共享单车一样火,还需迈过几道坎。
一道坎:只能指定地点借还车
    
在共享单车之前,很多城市都有政府投资的公共自行车租赁系统,也深受市民欢迎。然而,在共享单车出现之后,公共自行车明显“遇冷”,其中最重要的原因就是公共自行车必须在指定地点借出、归还,而共享单车却是任意地点随借随还,便利性让市民更加青睐共享单车。
   
相比之下,共享汽车却没有迈过这道坎,目前都只能在指定地点借车与还车。今年初在武汉率先投放共享汽车的Gofun出行的所有车辆均为新能源电动车,可以享受过江不限单双号、过桥不收取ETC费用等优惠,但是对停放地点却有严格要求,必须在运营商指定的停车地点(且多数是具有充电桩设施的场地)还车,给市民使用带来不便。
    
据了解,尽管我市今年规划建设的充电桩达3000多个,但相对于武汉市这么大的面积来说还是显得不够,多数市民恐无法就近找到合适的拥有充电桩的共享汽车网点,这也将极大的影响市民对共享汽车的热情。
    
二道坎:投放量严重不足
    
即使武汉市民想尝个鲜,体验一下共享汽车也不太容易,相比在武汉三镇随处可见的共享单车,共享汽车却难寻踪迹,这是因为投放量相比共享单车来说完全不在一个数量级,今年初在武汉率先投放共享汽车的Gofun出行首批投放车辆仅200辆,由于数量太少仅限于光谷地区,即使按照规划到今年年底投放达到1000辆,如果分散到武汉三镇也是“杯水车薪”。
    
业内人士表示,之所以投放量不大,是因为与共享单车每辆几百元到几千元的投入成本不同,共享汽车的投入则完全是另一个量级,目前运营中的车辆基本都是新能源电动车,低的也要十几万元,高的则要几十万元,还要加上运营商为每辆车投入的一万多元的商业保险;另一项重大投入还有“网点”建设,目前大部分共享汽车需要停放在固定停车网点并配置充电桩,光靠政府投入显然是不够的,如果自行投资成本也会非常高,黄金地段的车位不仅很难拿到,即使拿到,每月高额的车位费用也会让运营商望而却步。
   
三道坎:借车、还车过程繁琐
    
即使家附近正好有共享汽车网点可以方便使用,但与共享单车相比,无论是借车还是还车,整个过程比较繁琐,需要花费一定的时间。
    
记者也体验了一把,首先用手机注册,然后上传自己的身份证和驾驶证,通过审核后在线缴纳押金就可以使用。需要特别提醒的是,审核过程有点慢,最好提前一天进行注册。
    
审核通过后,就可以开始选车,确认用车并找到车辆后,还需从不同角度拍三张车辆照片上传完成“车况反馈”确认,整个过程需要一定时间;还车时也一样要经历这个程序,将车停放在指定车位上后,需要上传车辆五张不同角度的照片确认方才完成还车,这又要花去一点时间。值得一提的是,如果用户不再使用申请退还押金,需要20天进行违章等相关审查后才能返还用户。
    
对于运营商层层严格把关当然可以理解,毕竟共享汽车的成本比较高,也有更大的法律风险,但无形中会影响人们使用的热情。共享汽车要想真正火起来,还有很长一段路要走。    记者邓志鹏
 
如果共享汽车能够趁着现在的有利发展风头,尽快提高自己的服务质量以及限制问题,那么他们在之后的发展中,将会越来越顺利,并占得中国汽车发展的先机份额。
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