去年营收小幅增长利润下滑，土巴兔继续冲击上市（土巴兔 盈利）

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一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。

中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。

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合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。

财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。

不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。

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“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。

对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。

财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

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自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。

对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。

身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。

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加速的“马太效应”

原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。

在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。

一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。

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技术比两田好，但营业利润却暴跌86%，三菱走到如今是为何?

现在说起日系车，似乎总会首先提起"两田"。毕竟这两家车企今年在国内的销量，不得不让人注意。可若说到其他的日系车，显然过得就没两田那么舒畅了。

7月24日，三菱汽车公布了其第一财季的营业情况，据公布的数据显示，截止至6月30日，三菱汽车营业利润暴跌至39亿日元(2.5亿人民币)，营业利润下滑86%。同时，当季营运利润率从去年同期的5%萎缩至0.7%，净收入下跌67%至93亿日元（5.9亿人民币）。与此同时，第一财季，三菱汽车的营收下滑至5362亿日元（约合341亿元人民币）。

在华销量并不乐观

对于第一财季利润下降，三菱汽车将原因归结为批发销量下降和车型组合表现差，由于那里控制包括美国在内的全球库存，导致批发量下降。与此同时，由于研发和劳动力成本的进一步上升，三菱汽车成本支出提升了15%。

三菱汽车表示，与过去一年业绩相比，净收入下降幅度将进一步扩大。

事实上，尽管三菱汽车表示，其在中国市场有着不错的成绩，但是从上半年广汽三菱的销量来看，情况并不乐观。根据广汽集团公布的数据来看，受到SUV市场大幅下降的影响，今年上半年广汽三菱销量为6.31万辆，同比下降16.06%。而上半年，除了3月出现了增长"意外"，其它月份均出现了同比下滑的情况。截止今年上半年，广汽集团仅完成了全年销量的36.51%。

撑起一片天的欧蓝德

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

而翻阅资料可以发现，三菱曾经在16年前，也就是2003年到达过中国市场销量的顶峰，以14.52万辆的数据完成了对本田的超越，坐上了日系品牌在华的头把交椅。尽管后来又遭遇了滑铁卢，但最近几年，又逐渐开始回温起来。

其中，就不得不说到三菱的功臣——欧蓝德。作为国内城市SUV鼻祖，欧蓝德有着全球逾百万的用户口碑。而为了迎合市场需求，广汽三菱再次在2016年将其国产，并将其打造成20万以内唯一一款四驱7座的SUV，从而成为很多人推崇的对象。

要知道的是，在2016年的1-5月，广汽三菱经历了销量五连跌，有些人开始担心广汽三菱未来的发展，直到欧蓝德的出现。自9月上市以来，欧蓝德赢得了近2万意向订单。在2016年，广汽三菱依靠着欧蓝德的火爆以及同门"兄弟"劲炫，取得了6.3万的销量，这个数据在2017年被提升至12.1万辆，同比大增93%。而到了2018年，欧蓝德单一车型的销量更是占据了广汽三菱75%的占比。不难发现，欧蓝德对于广汽三菱而言，无疑就是顶梁柱的存在。

旧力未尽，新力未生

可不能否认的是，如今的三菱几乎都要被大家遗忘了。本来在去年，广汽三菱为了缓解产品少的现状，重磅推出了全新冲击年轻消费者市场的生力军——奕歌。但如今来看，这款被寄予厚望，试图与欧蓝德共同撑起整个品牌销量的新车却基本"失声"了。截至六月份，其累计销量还未超过2万辆。

从广汽三菱的现状来看，无疑还是靠着欧蓝德这个"顶梁柱"在支撑着。但必须要注意到的是，任何一款车型基本都会有自己的生命力，而欧蓝德能否成为"常青树"也还需要时间的验证。所以说一旦欧蓝德不行了，那三菱的国内市场将难以想象。

尽管三菱旗下有不少产品品质都很不错，像帕杰罗原本就是与普拉多和陆巡齐名的越野车型，只是这些车型都难以撑起市场。而三菱汽车因为缺少竞争力强的产品，此前还能与丰田、本田、日产等形成竞争角色的三菱，从目前的来看似乎也慢慢地在走下坡路。

财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强？

本次新冠疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售 46.83 万辆，同比增长6.3%。

四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。

此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？

2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。

2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到974.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示: “基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：

第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行

在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。

2019年初，海马汽车提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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卫龙冲击上市：年营收41亿辣条贡献90%；创始人兄弟身家417亿

5月12日晚，港交所官网披露，知名辣条品牌卫龙递交了招股书，即将在香港上市，由摩根士丹利、中金和瑞银共同保荐。

就在5月8日，卫龙刚刚获得了一轮由CPE、高瓴资本联合领投的35.6亿人民币A轮战略融资，腾讯投资、云锋基金、红杉资本、厚生资本、海松资本等机构联合入股。

据了解，这是卫龙上市前唯一一轮融资，也首次引进了外部资本。

早在三年前，卫龙食品就开始频繁变更股权，从内资变为外资，“上市”已经是公开的秘密。

如今，作为“90后”记忆中的辣条，卫龙的上市之路近在眼前。招股书中，卫龙也表示，其消费人群中，95%的消费者在35岁及以下，55%的消费者是25岁及以下的年轻人。

辣条贡献九成营收，逐年提价毛利率高达38%

招股书显示，卫龙是中国最大的辣味休闲食品企业，市场份额达到5.7%，按零售额计是排在第二名企业的3.8倍，在所有本土休闲食品公司中排名第七位，按零售额计占整体市场份额的1.2%。

作为一家因辣条而闻名的企业，卫龙的产品不仅只有辣条。招股书显示，卫龙产品主要分3大类，分别是调味面制品、蔬菜制品和豆制品及其他产品。

其中，调味面制品（辣条）在报告期内占比从2018年的78.6%降到2020年的65.3%；蔬菜制品占比由10.8%上升到了28.3%；豆制品及其他由10.6%降至6.4%。

可以看出，卫龙三分之二以上的营收仍依赖于辣条产品，产品相对较为单一，且辣条这一单品还面临“不 健康 ”的标签及食品安全的挑战。

招股书显示，2018年-2020年，卫龙营业收入分别为27.52亿元、33.85亿元和41.20亿元，收入逐年增长，年复合增长率达到22.4%；同期净利润分别为4.76亿元、6.58亿元、8.19亿元，2020年净利润率达到19.9%。

此外，招股书透露，卫龙在2021年第一季度业务持续扩张，收入与2020年同期相比大幅增长， 产品总销量较2020年第一季度的4050万千克增加62.8%至6590千克。

对比其他头部休闲零食企业2020年的业绩情况，卫龙去年的营收虽增幅最大，但只有三只松鼠、良品铺子的一半左右，但净利润却比二者2020年净利润之和还要高出许多，略低于洽洽食品2020年的净利润。

卫龙在招股书中表示，报告期内，其毛利率由2018年的34.7%增至 2019年的37.1%，进一步增至2020年的38.0%，2020年更是取得15.65亿元的毛利。

同时卫龙坦言，这主要是由于调味面制品（辣条）的售价上升以及产品组合改变。

不同于人们印象中“5毛钱吃出的上市公司”，搜狐 财经 搜索电商平台发现，一袋经典的65g装的卫龙辣条单价大概在2.5元左右。

招股书显示，2018-2020年，卫龙辣条的售价由13.9元/千克涨至15元/千克；豆制品售价从22.4元/千克增长至25.8元/千克。

存货方面，报告期内，卫龙的存货分别为3.06亿元、4亿元和5.41亿元，同期存货周转天数分别为51天、60天及67天，库存压力逐年上涨。卫龙表示，其面临存货积压和产品过期的风险。

线上渠道占比不足10%，七成零售终端在下沉市场

销售渠道方面，卫龙极其依赖第三方经销商销售产品。

招股书显示，截至2020年12月31日，卫龙在中国的经销及销售网络包括1950名线下经销商及57万个零售终端，其中约70%的零售终端位于下沉市场的低线城市。

此外，卫龙经销商每年的采购额占据了其绝大部分的销售额。2018-2020年，卫龙线下经销商的销售额占卫龙整体营收比重分别为91.6%、92.6%及90.7%，线上经销商的销售额分别占到总收入的4.5%、4.2%及5.6%。

卫龙在招股书中表示，公司客户主要为线下及在线经销商，其次为从公司在线自营店购物的个人消费者。

线上渠道方面，卫龙2020年线上收入3.82亿元，与2019年同期的2.51亿元相比，增长52.2%。卫龙表示，除与线下渠道形成互补，其通过线上渠道引入辣味肉松饼、辣条火锅、礼盒等新款产品进行市场测试，对新品研发与大规模生产、以及线下分销起到重要的指导作用。

但从招股书看，与线下庞大的销售体系相比，卫龙在线上的收益占比仍不足10%。2020年，卫龙线上渠道的收入占比为9.3%，九成以上的营收依旧依赖线下。

渠道分布上的不平衡给卫龙带来的业绩影响在疫情期间有所体现。2019年时，卫龙创始人刘卫平曾表示，2020年卫龙的营收目标为72亿元，预计在2019的基础上增长近47%。

而事实上，疫情带来线下消费市场遇冷，导致卫龙2020年的营收仅增长了20%。

创始人兄弟身家近417亿，5位核心高管均为亲戚

公开资料显示，卫龙由刘卫平、刘福友两兄弟创立于1999年，总部位于河南省漯河市。2004年，刘卫平成立漯河平平食品有限公司，也是国内第一家成立公司的辣条企业。

招股书显示，尽管诸多外部资本介入，上市前，刘氏兄弟仍共同持有92.17%的股份，CPE、高瓴、腾讯等机构合计持股7.83%，投资合计5.49亿美元（合人民币35.42亿元）。

按此计算，卫龙最新估值超过450亿元，超过零食企业良品铺子、三只松鼠当前市值之和。而刘卫平与刘福平两兄弟在公司成功上市后，身家将近417亿元。

从招股书披露的核心管理层来看，卫龙又是一家“家族企业”。

招股书显示，卫龙的董事会目前由9名董事组成，包括5名执行董事、1名非执行董事及3名独立非执行董事。

值得注意的是，除董事长兼执行董事刘卫平、执行董事兼总裁刘福平为亲兄弟外，还有3名高层也是刘家的亲戚。

其中，副总裁刘忠思为刘卫平的堂弟，执行董事、首席财务官兼副总裁彭宏志为刘忠思的表哥，执行董事兼副总裁陈林是刘忠思的表弟。

也就是说，卫龙的核心管理层除负责销售和营销的副总裁张小三外，都是刘家亲戚。

此外，创始人的学历也引发了诸多关注。公开资料显示，2017年之前，创始人刘卫平和刘福平均只有高中学历。2017年7月，二者通过线上学习的方式，拿到了重庆西南大学的行政管理学学位，刘卫平2018年还进入湖畔大学学习。

土巴兔再次冲击上市，冲港股未果的互联网家装第一股回A有戏吗？

#土巴兔# 在中国市场上，每每提到家装相信所有人最大的感觉就是水很深，虽然中国房地产市场蓬勃发展，但是这些年作为房地产的下游产业，家装市场始终都是消费者最头疼的焦点，而前不久一家老牌互联网家装公司再次宣布要上市了，这就是土巴兔，作为曾经想要冲刺港股中国互联网家装第一股的公司，如今转战A股想要在A股市场上取得一席之地，如今大家不禁想问土巴兔回A真的有戏吗？

一、土巴兔再次冲击上市？

根据南方都市报的报道，前不久，一站式互联网家装平台土巴兔近日正式向深交所创业板递交了招股书，申请创业板上市。根据招股书，土巴兔此次在创业板公开发行数量不低于发行后公司总股本的25%，且不超过6000万股，拟募资7.04亿元，将主要用于土巴兔的技术研发及数据平台升级项目、运营信息平台建设项目和运营服务中心建设及全渠道营销建设项目以及补充流动资金。发行后总股本不超过24000万股。

根据深交所网站披露的招股书，2018、2019和2020三年，土巴兔分别实现营收58349.83万元、68033.51万元和61545.25万元。对于2020年营业收入下降，招股书中解释为受2020年疫情影响。与此相对应的是，盈利能力的稳步增长。招股书中披露，报告期内，土巴兔均实现盈利，分别为3862.97万元、7967.90万元和8659.75万元。

主营业务方面，包含订单匹配服务、增值服务、金融推介服务等方面的平台信息服务为土巴兔核心业务，近三年分别为公司带来4.7亿、6.3亿、5.6亿元营收；分别占总营收80.96%、92.22%、90.77%。土巴兔也曾自营家装，2018年自营业务贡献8000万营收，占比13.77%，这一业务在2020年彻底终止。招股书中，土巴兔表示，公司基于经营战略调整考虑，主动终止自营家装业务。

根据格隆汇的报道，谈到互联网家装，土巴兔必定在公知中印象深刻，公交车、写字楼的广告铺天盖地。该公司成立于2008年,以互联网家装平台业务为核心,依靠互联网与大数据技术,以线上化的形式连接业主和家装企业,从信息推荐、交易保障、质量监督等多角度,为家装行业参与者提供渗透家装各环节服务，根据招股书显示，截至报告期末，平台已累计入驻11.4万家家装企业、0.9万家家具建材供应商，成功匹配业主与装企771.8万次。

此次，已经不是土巴兔第一次冲击IPO，早在2018年就准备赴港IPO，但是却在2018年12月宣布撤销上市申请，如今土巴兔带着三年盈利回来了，大家不禁想问土巴兔再次冲击上市有戏吗？

二、土巴兔回A上市有戏吗？

面对着土巴兔的再次上市，很多人都能够发现，土巴兔此前一直因为亏损为外界所诟病，与2018年土巴兔招股书中披露的前四年净利润分别为-7.5亿元、-5.6亿元、-11.11亿元、-6.36亿元的数据不同，这次的三年净利润都是实现盈利了，可以说，这次的土巴兔上市已经是鸟枪换炮了，那么现在回A上市的土巴兔我们该怎么看呢？

首先，家装市场的海量需求让土巴兔有了一个大风口。这些年伴随着中国房地产市场的高速发展，土巴兔这样的互联网家装企业无疑进入了一个发展的黄金期，根据灼识咨询《2021中国互联网家装行业蓝皮书》，2020年我国家装市场总规模达到2.6万亿元，2016-2020年中国家装市场规模年均复合增长率为6.5%，预计2020-2025年该增速将提升至9.0%。如此高速的增长，对于土巴兔这样的公司来说无疑是碰到了一个巨大的风口，伴随着中国人对于家装需求的不断提升，特别是90后00后逐渐在家装市场上扮演着重要的角色，在这样的情况下，对于这些互联网市场的原住民来说，通过互联网获取更多的装修信息无疑是大多数人共同的选择。而土巴兔的优势则在于，其在家装市场的几乎每一个点上都有属于自己的服务，在这样的情况下，土巴兔就成为了一个针对海量蓝海市场的一揽子解决方案提供者，这无疑成为了土巴兔最大的优势所在。

其次，土巴兔扭亏为盈并且规避了自身的风险。如果说宏观市场优势给土巴兔带来了足够的市场机遇的话，那么来自微观的市场土巴兔本身的发展也给这次回A股上市提供了可能性。一方面，土巴兔彻底放弃了自己的自营家装业务，转而投身了相对而言更加轻量级的信息、交易和赋能等业务各阶段的信息服务，让自己更加成为了一个明确的信息化平台，通过这种平台属性用赋能的方式赚钱，虽然这种赚钱模式不像自营家装利润水平那么高，但是胜在成本低，对于市场的服务能力强，从数据的角度来看，土巴兔平台上累计拥有业主装修日记84.1万篇、装修攻略及经验13.2万篇，另外还有746.2万条装修问答、189万个家装企业案例，并有1219.2万张效果图，这些数据帮助土巴兔实现了快速的发展。另一方面，除了C端的业务之外，土巴兔在B端实现了向供应商提供订单推荐、会员服务、金融保险服务等。可以说，正是通过以互联网平台的方式聚合C端消费者与B端装修公司，从而实现了用户和装修公司（装修材料供应商）的有机结合，从而实现了自己的发展。这可以说是土巴兔鸟枪换炮，拿着三年的盈利数据回A股的原因所在。

第三，土巴兔的风险也同样不容忽视。虽然这次土巴兔没了之前亏损问题，但是土巴兔的风险也同样不小，其风险集中在几个方面：

一是从宏观政策层面来看，最近一段时间不少去上市的互联网公司都因数据安全问题受到影响，数据安全问题被提到了一个前所未有的高度，在这样的情况下，土巴兔的风险也就出现了，作为一个以数据资产为核心的平台型互联网公司，虽然土巴兔在国内上市相对风险较小，但是如何能够在保护用户隐私上面真正让监管满意，可能还是一个不小的压力。

二是从宏观市场发展的层面来看，土巴兔作为一个房地产下游产业的公司来说，土巴兔的服务其实依托于房地产市场的发展，如今面对着市场由原先的高速发展向中速发展换挡，必然会导致整个市场的竞争不断加速，市场内卷化逐渐激烈，在这样的情况下，土巴兔的风险也在快速积累。

三是从土巴兔自身的业务发展来看，大家对于土巴兔最大的印象就是铺天盖地的广告，这也从背后证明了土巴兔获客流量成本的高企，招股书来看，2018年到2020年，公司流量获客费用分别为1.42亿元、2.06亿元、2.15亿元，占收入比重分别为24.28%、30.31%和35%，如此高的成本能否长期持续下去成为了土巴兔最大的难题之一。

因此，土巴兔此次上市应该问题不大，关键是上市之后到底该向何处去，风险如何解决，如何能够给资本市场提供长期的想象空间，这可能才是土巴兔最大的问题所在。