路虎极光（路虎极光2022款报价及图片外观）

有外在也有内涵，路虎揽胜极光怎么选？

路虎在推出全新车型 揽胜极光的时候，在国内市场引起了不小的动静。揽胜极光车系已经在全球范围内售出超过80万辆，是史上最畅销的路虎车型。但是第一代的揽胜极光虽然惊艳，奈何价格太高，60万的售价让人望而却步。现在国产版的路虎揽胜极光售价从35万起步，最高50万封顶，让更多人喜欢揽胜极光的朋友可以买到它。

揽胜极光是一款SUV中实力相当强劲的车型，个性前卫的造型给SUV设计提供了新的思路，凭借着Range Rover的招牌，定位居于细分市场的巅峰。

谈到空间这方面，路虎揽胜极光作为一款卓越的车型，在空间方面的表现还是让人满意的。4371*1904*1649mm的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间，前一排坐姿高视野也很好，座椅的角度还有头部和腿部的空间都是绰绰有余的。因轴距长度有2681mm，第二排坐满三个人也不会感到拥挤。

动力方面，针对老款变速箱反应慢起步肉的问题，全新一代路虎揽胜极光搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米，匹配的是9挡手自一体变速器，起步变得轻灵，日常驾驶动力充足。

揽胜极光的标准配置已经足够丰富，喜欢它的朋友可以优先考虑最低配的青春版车型，如果不太喜欢青春版车型的外形设计，可以考虑运动版，提升2万元的价格，可以拥有更高的颜值，还有部分舒适性配置的提升。其余几款高配车型相比同等价位的中大型SUV并没有多少优势，因此不是很推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

急求路虎揽胜极光的简介？

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

路虎揽胜极光怎么样？值得买吗？

路虎揽胜极光进入中国市场已经7年多了，他的优缺点总结如下：

优点1:拥有极具辨识度的高颜值前脸，既饱满丰富又层次感分明，年轻时尚的外表下更有硬朗的气质。简洁的前脸配上犀利的车灯,完美的展示了路虎的霸气，从远处开来气场十足。

优点2：与其霸气十足的外表不同，内饰则相对来说比较简约，每一个功能区域划分清晰，用料方面也比较考究，皮质材料搭配精湛的缝线符合其豪华车的本色。

优点3：车尾造型独特，不论是白天还是深夜都可以一眼都可以看到揽胜独有的背影，尾灯的动画元素设计，如同机器人的瞳孔，机械感十足。首尾呼应的年轻化设计既不是路虎本来的风韵，又让更多年轻人为之着迷。

优点4：安全配置方面既不奢华又很实用，主、副驾驶，前、后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统，最实用的安全配置让拥有一辆路虎的人可以放心驰骋在路上。

缺点1：最令人诟病的就是变速箱异常故障事件，很多车主反应车辆出现不走路，倒挡失灵等情况，给这辆外形独特的城市SUV带来一定负面影响，而且个别车辆在更换变速箱之后依然出现同样问题，另消费者担忧。

缺点2：线条分明的外观包裹之下，极光的空间明显不占有优势，长4370mm，宽1900mm，高1635mm，轴距2660mm，内部空间紧凑，第二排座椅腿部空间较少，舒适性一般，后备箱容积方面就更不占优势。

路虎极光有什么缺点

揽胜极光优点一：折扣大

折扣大，是路虎揽胜极光最突出的优点。买车就是消费者和销售之间的斗智斗勇，对于一些热门车型，想和销售砍下1个点简直就是难上加难。揽胜极光自身带有大优惠，作为消费者，虽然咱们不知道一辆车车企能赚多少钱，但是看着这优惠的数字，打心底儿就舒服！

揽胜极光优点二：外观帅

揽胜极光虽然是路虎家族中的入门车型，但在外观设计上设计师并没有偷懒。路虎揽胜极光的车身尺寸为4370*1900*1635。从数据上来看尺寸并不大，但在20寸大轮毂的加持下，路虎揽胜极光看着非常壮硕。前后翼子板更是自带宽体视觉效果，作为一款30-50万的车，这个外观绝对不跌份！

揽胜极光优点三：动力强

路虎揽胜极光有200匹和241匹两款车型。德系车型的低配版本普遍为180匹左右，日系车型可能马力会更小。揽胜极光低配车型马力为200匹，所以即便您选择乞丐版，动力也不会太差。

“人无完人，车无完车”说完路虎揽胜极光的优点，我们再来看看他的缺点。

揽胜极光缺点一：顿挫

揽胜极光车主吐槽最多的莫过于低速换挡顿挫。揽胜极光采用9AT变速箱，实际驾驶中，起步换挡会有明显的额顿挫感，但当时速超过40km/h顿挫感就会消失。在堵车或者低速跟车的时候可能会比较难受。

揽胜极光缺点二：油耗

油耗其实并不能算揽胜极光的缺点，因为实际他的综合油耗并不高，根据不同的拥堵情况他的油耗在10-12L/100km。这个数据只能说表现比较普通，没有任何出色的地方。

揽胜极光缺点三：储物空间

储物空间小也是车主们主要吐槽的问题。揽胜极光虽然是一台中型SUV，可实际的储物空间比不上同级别的其他车型。当然，如果您对储物空间没有太多要求，揽胜极光也是能满足您的。

鬼扯：对于揽胜极光的缺点，也有不少车主吐槽内饰，但这种因人而异的地方我们就不说了。顿挫和油耗问题，只要您的城市不是非常拥堵，问题就不大。储物空间问题，只要您不用他运货，问题也不大。至于网上说的“小毛病”，鬼哥并未收到来自车主的吐槽。总的来说，揽胜极光是一款性价比比较高的车型。